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La remodelación de Plaza Baquedano, ejecutada en el marco del proyecto Nueva Alameda entre 2024 y 2026, habría tenido un impacto significativo en la circulación vehicular durante las horas de mayor demanda. Así lo concluye un estudio elaborado por el Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales (UDP), cuyos resultados fueron dados a conocer por La Tercera.

De acuerdo con la investigación, la velocidad relativa de los vehículos que transitan por el sector disminuyó un 67% en horario punta. Mientras antes de las obras los automóviles circulaban, en promedio, al 80% de la velocidad máxima permitida, actualmente lo hacen al 26%, según consignó La Tercera.

El proyecto de remodelación, impulsado durante el gobierno del expresidente Gabriel Boric, contempló la eliminación de la tradicional rotonda de Plaza Baquedano, la incorporación de una ciclovía, la reducción de dos a una pista para vehículos en el eje oriente-poniente y la construcción de una plaza cívica de 8.750 metros cuadrados.

Según explicó a La Tercera el investigador responsable del estudio, Matthieu Marechal, una de las principales consecuencias de la intervención ha sido la redistribución del flujo vehicular hacia rutas alternativas. "Una consecuencia directa de la remodelación es la redistribución del tráfico hacia ejes alternativos. Las estrategias de evitamiento generan presión sobre calles que antes no estaban congestionadas", señaló.

El informe sostiene que parte de esa congestión se trasladó a otras arterias. Entre ellas, la Costanera Norte registró una disminución del 30% en su velocidad durante las horas punta, mientras que la calle Condell presentó una caída del 18%.

Asimismo, al comparar semanas equivalentes entre 2024 y 2026 dentro de un radio de un kilómetro de Plaza Baquedano, el estudio detectó que la velocidad promedio aumentó un 6,4% considerando el día completo. Sin embargo, en horario punta descendió un 8,2% durante la mañana y un 4,3% en la tarde.

Marechal precisó que estos resultados responden a una redistribución tanto temporal como espacial del tránsito y advirtió que no es posible atribuir todos los cambios exclusivamente a la remodelación, debido a otros factores ocurridos en el mismo período.

El documento también muestra que, fuera de los horarios punta, varias calles registraron mejoras en la velocidad de circulación. Entre ellas destacan Livingstone, con un aumento de hasta 41%, y Eliodoro Yáñez, con un 30%. En contraste, el eje Francisco Bilbao-Curicó —utilizado como alternativa a Providencia-Alameda— presentó reducciones promedio del 39,4% y 15,7%, respectivamente.

Los investigadores concluyen que el período más afectado corresponde a la hora punta de la mañana y que los principales perjudicados son los automovilistas que circulan por el entorno de Plaza Baquedano. Como medida para aliviar la congestión, el estudio propone evaluar el restablecimiento de una segunda pista para vehículos particulares en el sentido oriente-poniente entre avenida Providencia y la Alameda, recomendación que, según sus autores, debería ir acompañada de un análisis sobre la frecuencia y capacidad del transporte público que utiliza ese corredor.